GEELY CLUB BELARUS | ДЖИЛИ КЛУБ БЕЛАРУСЬ

3rmack писал(а): ↑15 фев 2019, 09:59 Ну, покопавшись в интернетах можно найти кучу статей с противоположными выводами. Так что каждый находит то, во что он сам хочет верить.

3rmack писал(а): ↑15 фев 2019, 16:00 Если не изменяет память, на первых образцах Атласов была наклейка min95, а потом "для России" её поменяли на 92.

bronxic писал(а): ↑15 фев 2019, 19:05 Что за первые образцы?

3rmack писал(а): ↑16 фев 2019, 14:54 Из первых партий, которые продавали в начале 2018 года.

bronxic писал(а): ↑16 фев 2019, 17:34
Вот моя наклейка из партии, где русским языком даже не пахнет

bronxic писал(а): ↑15 фев 2019, 13:11 Тут дело не в религии, а в том, под что заточен мотор производителем. У нас степень сжатия 10.1. Это говорит о том, что это пограничное число между 92м и 95м. 95й используется вплоть до степени сжатия - 12, т.е. на наших ДВС запас скорости горения не раскрывается в полной мере. Как по мне - часть денег в трубу. А вот 92й работает на пределе возможностей. Т.е. полностью отрабатывает свою цену. В руководстве и лючке бака написано мин. RON92. Согласен, ниже 92 при степени сжатия 10,1 - нельзя, но а больше то зачем? От того, что в 92 будет больше спиртов или эфиров наш ДВС надёжней и мощней не станет.

3rmack писал(а): ↑18 фев 2019, 15:14 Я не сильно разбираюсь в корреляциях степени сжатия и октанового числа топлива, но как вы объясните, что у турбомоторов степень сжатия меньше 10, но лить туда крайне желательно 98?

Aleksandr1977 писал(а): ↑18 фев 2019, 21:11 У меня на лючке бака наклейка гласит min95. Как нибудь буду за рулем-сфотографирую.

bronxic писал(а): ↑18 фев 2019, 20:50

3rmack писал(а): ↑18 фев 2019, 15:14 Я не сильно разбираюсь в корреляциях степени сжатия и октанового числа топлива, но как вы объясните, что у турбомоторов степень сжатия меньше 10, но лить туда крайне желательно 98?

Наличие турбины основная причина использования бензина с повышенным октановым числом. Турбина задувает в цилиндр больше воздуха чем обычный атмосферный движек того же объема. В верхней точке поршень сжимает воздух, который производит давление и температуру выше чем в обычном атмосфернике с той же степенью сжатия, поэтому возможна самопроизвольная детонация топлива. Следовательно нужно повышать октановое число как и в случае с большей степенью сжатия атмосферного двигателя.

Wert_007 писал(а): ↑19 фев 2019, 00:23 На турбо тоже мин 92. Я думаю что это в угоду нашему таможенному союзу.

Wert_007 писал(а): ↑19 фев 2019, 00:23 А давайте честно! Такая ли большая экономия в деньгах кататься на 92? Даже при условии что расход один в один с 95!

bronxic писал(а): ↑19 фев 2019, 09:56 А по поводу наклеек что-то перемудрили на заводе, там где нужен действительно минимум 95 (1.8Т) стоит 92, а на дремучих атмо - 95.